落后的充电基础设施已经日益成为电动汽车普及的最大障碍

2019-05-15 08:38     中华电动汽车网

电动汽车续航里程已经达到500公里,车型也日渐丰富,落后的充电基础设施已经日益成为电动汽车普及的最大障碍。

在电动汽车领域,不管承认与否,特斯拉已经成为全方位的风向标。甚至于在整个汽车行业,特斯拉的一举一动也像南美洲的蝴蝶一般拥有带来不可估量的影响。

在电动汽车领域,不管是电池技术,还是汽车智能化,特斯拉都已经成为标杆中的标杆。

各大车企更多是跟着特斯拉的脚步,或者像中国车企一般走得更快一些,电动化和智能化都取得了长足的进步;或者像跨国车企般开始奋起直追,在智能化方面保守,侧重于动力系统的革新。

特斯拉的电动汽车梦想

电动汽车普及化的阻碍,正在一个个被特斯拉所化解:不管是一直以来的续航里程问题,还是现今充电难、充电慢的问题。

为实现普及电动汽车的梦想,特斯拉无偿开放了电动汽车专利,而后才有一大批的中国互联网造车新势力,进而引发整个汽车行业的变革。

为实现普及电动汽车的梦想,特斯拉带来了其入门级轿车Model 3 和Model Y;在初步规模化之后,实现了电动汽车的大幅度降价,而价格更低的Model 3 入门级版本已经正式发布。

为实现普及电动汽车的梦想,特斯拉在中国这个全球最大的汽车市场,开建工厂并期望突破行业速度,在2019年底实现投产,这将有望加速其普及电动汽车的进程。

背靠全球动力电池巨头的松下电器,手握领先的电动化动力技术,特斯拉汽车的续航里程已经达到业界最佳的600km+。

在此之外,为了解决部分车主没有自家充电桩的问题和远距离出行的所需,特斯拉在全球范围内自建了大量的充电站,至今在全球共有1441座超级充电站,12888个超级充电桩。

在30分钟充满80%电量已经成为业界标准的今天,充电慢的问题依旧困扰着广大电动汽车车主。

特斯拉发布了第三代超级充电桩V3,高达250kW的峰值充电功率,是上一代V2充电桩的2倍,再加上最新引进的“在途电池预热”新功能,将最终减少用户50%以上的平均充电时间。

中国是电动汽车的炼炉

不管是北方冬天零下温度,还是南方夏天超过30度的高温;不管是停车位的紧张,还是城区不合时宜的电网容量,电动汽车车企都需要面对不同的使用环境,解决可能闻所未闻的问题。

以比亚迪、北汽、奇瑞、江淮等车企为代表的第一批电动汽车,初步实现了汽车的电动化,在汽车牌照指标受限制的政策下,给用户提供了一个选择。但续航300公里、车型集中于微型车,这远不是现代电动汽车应该有的样子。

特斯拉是全球电动车企的标杆,而比亚迪在中国车企里面,在电动化可谓领头羊。

以蔚来、威马、小鹏为代表的互联网造车新势力,可谓是中国电动汽车的第二波发展高潮,而比亚迪同样在第二波潮流中不断实现了突破。不管是车型设计、续航里程,还是汽车的智能化,这些车企都带来了长足的变化。

现在电动汽车已经进入了第三波浪潮,那就是传统车企开始全面发力电动汽车。以上汽、广汽、吉利为代表的传统自主车企,不管是续航里程,还是智能化,将电动汽车带到了新的高峰。

中国自主车企正在不断缩小了与特斯拉的差距,甚至于在造车工艺上已经远远超越特斯拉。

问题不在车,而在于桩

在中国,鲜有车企大规模自建充电桩,更多是还是依靠第三方充电桩公司,比如国家电网、特来电、星星等等。

在电动汽车发展的三次发展浪潮里面,中国的充电桩几乎没有什么变化;或者说相对于特斯拉巨大变化,变化可以说是微乎其微的。更多的仅仅是在数量上的普及,而没有在充电技术上有更大的突破和更新。

车企沉迷于在续航里程上追赶特斯拉,以每年100公里的续航速度在提升,却忽略了,更大的电池容量,加上现有的落后充电桩,给客户造成的是更长久的充电等待时间。

在续航里程达到500公里的今天,抛开车企在电池管理系统的优化不足,所导致续航里程差异,充电慢已经日益成为电动汽车普及的最大障碍。

如果现状不改变,电动汽车数量不断增加,我们可以预见,将会有更多车主会在等待充电上浪费更多的时间,或许搞不好还会因为抢充电桩而造成群体不稳定事件。

一方面是充电技术设施落后,另一方面,充电桩运营公司却陷入亏损的困境,更多的还是因为电动汽车体量有限,再加上前期投入巨大所导致。

[责任编辑:东辰]