新造车选择通过收购公司股份的方式获得生产资质,已成为一种新常态

2019-12-02 17:11     中华电动汽车网

除了融资难,对于爱驰更为不利的是,相比恒大“造车”可以通过恒大健康源源不断的“输血”,爱驰距离实现自我造血目前还存在一定的距离。根据媒体报道,爱驰汽车2018年营业收入3319万元,净亏损9.7亿元。2019年第一季度,爱驰汽车营业收入37万元,净亏损2.53亿元,同时截止第一季度,爱驰资产总额为24.68亿元,负债总额为24.07亿元。

生产资质目的不同

在当下,新造车选择通过收购公司股份的方式获得生产资质,已成为一种新常态,而恒大自然自然也不例外。

1月15日,恒大健康发布公告称,该公司完成一笔总对价9.3亿美元的并购,获得瑞典电动汽车公司NEVS之51%的股权,暨此,恒大健康还获得发改委和工信部核准的中国新能源汽车整车资质。目前其量产车型国能93,正是基于该公司萨博平台研发生产而来。

在现阶段,对于获得生产资质的方式上,爱驰也恒大如出一辙。2019年5月23日,爱驰汽车购入了江铃50%的股权,这也让其成为了江铃控股最大股东,而江铃控股有限公司上饶分公司拥有10万辆的纯电动乘用车生产资质,这也证明爱驰汽车因此次并购而获得了造车资质。

爱驰、恒大的“换道”宝典,谁更有戏?

 

但与恒大不同的是,爱驰在获得生产资质之后,而是选择有其位于江西上饶投资建设的“实体+数字”超级智慧工厂量产其首款车型爱驰U5。据悉,该工厂位于江西上饶,计划总投资133亿元,规划产能30万辆/年。可以说,爱驰在量产方面走的是一条与众不同的路。

[责任编辑:东辰]