新国标实施后,电动车中小企业面临再次洗牌!

2019-04-09 09:34     中华电动汽车网

与摩托车产业相比,电动车产业的寿命周期要明显增加许多。截止到目前,全国大约还有300-400个电动车品牌依然保持着很高的活跃度,而同时间的摩托车品牌只剩下为数不多的几十个,两者之间的差距十分的悬殊。


摩托车品牌快速集中的原因有这几种:

一种是国家提高准入门槛并对生产的产品发放目录,硬件条件不够、未获得资质的企业遭到立刻退出的禁止,从而给有目录的企业留下了空间;另一种是政策打压下,200个城市禁摩或限摩,导致没有竞争力的企业因没有市场而迅速窒息而死。两种因素促成了摩托车产业在中国没有获得像电动车那样的好命运!

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显然,电动车产业却完全不一样:1999制定的国标给予企业宽泛的产品生产的条件。例如:检测标准设置为否决项3项、重要性18项和一般项28项,存在重要项有问题和一般项有问题的产品,仍然可以成为合格产品进入市场销售,加上市场对电动车截止到目前仍然保持旺盛的需求的外部条件,让电动车产业的企业快活地成长了20多年。

随着新国标把涉及到的内容全部设置为否决项之后,整车企业采购材料的制造成本将明显提高,但不妨碍制造企业的产品能顺利通过3C认证。因为,目前我国的制造能力已经非常强悍,制造出满足电动自行车3C认证要求的零部件和整车,与20年之前相比已经不能同日而语。 但是,未来一段时间,许多的企业尤其是相当部分的中小企业,他们的日子将相当难过,由此大量的中小企业退出的趋势将更加的明显,原因在于:

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市场已经高度饱和的同时,已经出现了明显的细分。而未来消费者对电动车产品的需求已经走向多元化。例如:目前的市场细分已经非常明显,但绝大多数的中小企业在应对市场细分过程中生产的产品并没有形成差异化的竞争优势。例如,在生产极为通用的代表代步功能为特征的电动车中,许多的中小企业没有与大品牌形成自身产品差异化特质,一直跟着大品牌后面亦步亦趋。在生产同质化的产品中,这些中小品牌因没有渠道、品牌优势、制造优势、成本优势而遭到经销商或者电商渠道抛弃而走向死亡。

大品牌在加快脚步瓦解中小品牌的经销商渠道。据悉,近两年来,大品牌采取一切手段与办法拓展销售渠道,并且在争夺渠道上不断下沉,许多的措施力度之大、投入之多,中小品牌根本无法比拟。这种不遗余力的市场拓展,从而导致经营中小品牌尤其是同质化电动车产品的经销商倍感生存压力。有数据表明:经销商渠道近两年来出现了快速整合的趋势,经销商的数量减少已经是市场顶峰时的一半不到。

供应链已经更加的优化,中小品牌根本不具备这方面的优势。这几年来,大品牌在建设供应链上采取的核心零部件(车架、控制器等)自建;与供应商建立的紧密关系等措施,不仅形成了稳固的产业链分工体系,而且确保了电动车制造的稳定性与一致性。相反,中小品牌由于资金等各种因素的缺陷,导致供应链系统不牢固、采购成本难以下降等问题出现,由此造成与大品牌的差距越拉越大。

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从上述的分析中可以看出,新国标实施仅仅是一种加速电动车企业分化的表象,而实质是企业自身不足和缺陷,以及整个行业已经进入到快速发展的阶段,相当部分的中小企业的退出,有利于行业的健康与持续的发展。

[责任编辑:东辰]